Диспетчерское управление при использовании подвижного состава включает. Диспетчерское руководство эксплуатационной работой.
Диспетчерская система руководства перевозками грузов. Курсовая работа (т). Читать текст оnline - (9. Допуски возможных отклонений от расписания устанавливаются дифференцировано в зависимости от интервала движения, сложности и протяженности маршрута и т. Некоторые транспортные объединения вводят дифференцированную систему оплаты в зависимости от достижения плановой регулярности движения. Инструкция По Эксплуатации Варочная Панель Bosch Pkn 645E01. Организационная структура и штатная численность аппарата пассажирской диспетчерской службы (логистических центров) устанавливается для каждого населенного пункта по суточному объему перевозок в целом по городу в зависимости от протяженности и конфигурации маршрутной сети, числа транспортных предприятий, количества подвижного состава на линии, а также методов обработки и анализа информации о работе подвижного состава. Информация, поступающая с линии, является исходным материалом для организации управления и регулирования перевозок пассажиров.
Диспетчерское руководство работой подвижного состава. Выпуск подвижного состава па линию зависит от метода организации работы автомобилей .
Главная · Подвижной состав · Железнодорожный путь · Механизмы · СЦБ и. Диспетчерское руководство расформированием-формированием поездов. Диспетчерское руководство работой грузового автомобиля на линии.1 Контроль выполнения графиков движения и работы подвижного состава на . За оформление суточного диспетчерского отчета о работе автобусов по. Технология диспетчерского руководства состоит из четырех основных . Диспетчерское руководство работой подвижного состава. Диспетчерское руководство работой автомобильного транспорта необходимо для . Диспетчерское руководство автомобильными перевозками. Далее: Учет работы подвижного состава. Сущность системы диспетчерского руководства . При централизованном диспетчерском руководстве оперативное руководство работой подвижного состава на линии осуществляет централизованная .
С целью отыскания рациональных и обоснованных решений, направленных на совершенствование перевозочного процесса, технологический процесс должен предусматривать различные методы контроля за работой подвижного состава, позволяющие иметь достоверную информацию. Контролю подвергается выпуск подвижного состава на линию и время его работы, выполненное число рейсов, регулярность движения, простой на линии, качество перевозки пассажиров и безопасность движения. Поступающая информация направляется в соответствующие подразделения для анализа и принятия необходимых решений по управлению процессом перевозок. Формы организации перевозки грузов (централизованная и децентрализованная системы диспетчерского руководства). На автомобильном транспорте различают две формы организации перевозки грузов - децентрализованную и централизованную. При этом последние используют штат собственных грузчиков, экспедиторов, агентов по снабжению и др.
Автомобильное транспортное предприятие (организация) в соответствии с договором, заключенным с грузоотправителем или грузополучателем, своим подвижным составом или нескольких автотранспортных предприятий при едином оперативном руководстве перевозит грузы с транспортно- экспедиционным обслуживанием по согласованным графикам. При этом АТП доставляет грузы данного грузоотправителя всем грузополучателям или завозит их грузополучателю от всех грузоотправителей. К данному виду перевозок относятся централизованный завоз (вывоз) грузов на станции железных дорог, в порты (пристани), аэропорты, а также регулярные междугородные перевозки, осуществляемые по автомобильным дорогам, перечень которых устанавливается советами министров союзных республик. Экспедирование включает прием, сопровождение в пути и сдачу груза, а также оформление товарно- транспортных документов.
Диспетчерское руководство работой грузового автомобиля на линии. Контроль выполнения графиков движения и работы подвижного состава на линии. Диспетчерское руководство направлено на обеспечение высокопроизводительного и экономичного использования подвижного состава при выполнении установленных планов перевозок грузов по всем объектам. Они фиксируют прохождение автомобилями контрольных пунктов с регистрацией их номеров и времени, а также при необходимости учитывают объемы перевозок, автоматически взвешивая автомобили с грузом и без него.
Номера автомобилей могут непосредственно набираться водителем, вводиться с помощью кодовых карточек (жетонов) или опознаваться дистанционно. В последнем случае система содержит датчик и дешифратор номера автомобиля. Сигнал от датчика до блока опознания передается по радиоканалу, с помощью индукционной связи, светового луча.
Они позволяют фиксировать скоростной режим движения по времени, часы движения и простоев (погрузку- разгрузку, отдых водителей, технические неисправности) по часам суток путем построения с помощью самописцев на дисковой диаграмме (тахограмме) графиков: время - скорость; время - вид профессиональной деятельности или отдыха водителя (вид занятий и номер водителя фиксируются соответствующим видом наносимой самописцем полосы), время - путь. Кроме того, пробег автомобиля фиксируется счетчиком пути.
С помощью некоторых типов тахографов может регистрироваться время работы дополнительных агрегатов (подъемные механизмы, насосы, холодильные агрегаты и т. Для обработки информации, нанесенной на тахограммы, применяются специальные устройства, в которых при значительном оптическом увеличении графиков с помощью электронных процессоров получают численные значения показателей работы автомобилей. В перспективе тахографы будут наносить информацию непосредственно на машинные носители ЭВМ (магнитную ленту и т. Техническое средство (рис. Каждое положение переключателя условно (полуприцепов). Для автомобиля характерны следующие состояния: находится на линии; простаивает на АТП технически готовым к работе; находится на ТО (у каждого вида ТО и ремонта свое положение переключателя).
Над каждой ячейкой - две цветные лампочки для автомобиля без прицепа (зеленая и красная) и три - для автомобиля с прицепом (зеленая, красная и желтая). Зеленая лампочка соответствует второму состоянию автомобиля, красная - третьему и желтая - второму состоянию прицепа (полуприцепа). При первом состоянии автомобиля лампочки не горят. Оформление и сдача путевых листов и товарно- транспортных документов при возращении с линии. Обработка путевых листов.
Перевозка грузов автомобильным транспортом независимо от его принадлежности осуществляется только при наличии оформленной документации: товарно- транспортных накладных (ТТН) и путевых листов (форма утверждена согласно . Они составляются грузоотправителем (форма . В этих случаях в накладной указывается, что к ней приложена специализированная форма, без которой ТТН считается недействительной.
При оформлении промежуточных ездок грузоотправитель выдает водителю талон на каждую отдельную ездку, который действителен только на день выдачи и заполняется в трех экземплярах: первый - грузоотправителю, второй - водителю, а третий - грузополучателю. При перевозке грузов нетоварного характера третий экземпляр талона можно не выписывать. При последней ездке грузоотправитель оформляет ТТН на весь объем перевезенного груза, а ранее выданные талоны уничтожаются. Реквизиты талона устанавливаются по согласованию между АТП (организацией), грузоотправителем (грузополучателем) и должны отражать объемы перевозимого груза, время работы и простоя автомобиля по каждой ездке и другие показатели, необходимые для последующего внесения их в ТТН. Это документ строгой отчетности, изготовленный типографским способом и имеющий учетную серию и типографский номер (формы .
Выпуск автомобиля на линию без путевого листа соответствующей формы запрещен. Грузоотправители (грузополучатели) несут ответственность за достоверность данных о массе груза и числе грузовых мест, указанных в ТТН, а АТП (организации) - за точность расстояния перевозок и тарифного класса груза.
Сверки выполняются по графикам, утвержденным АТП (организацией) по согласованию с грузоотправителями (грузополучателями). Результаты оформляются актом установленной формы. При неправильном указании в товарно- транспортных документах расстояния перевозки и класса перевозимого груза излишне полученную провозную плату возвращают грузоотправителю (грузополучателю), а предприятия (грузоотправители и грузополучатели), неправильно указавшие массу груза и число грузовых мест, возмещают АТП излишне выплаченные в связи с этим заработную плату, премии и стоимость списанных горюче- смазочных материалов.